欧洲插混份额超过纯电动，但油混才是真正的“王者”_搜狐汽车_搜狐网

　　在欧洲，纯电动车（BEV）的市场接受度，依然不敌插电式混合动力汽车（PHEV）；但现阶段卖得最红火的电动化车型还数油电混动（HEV）。

　　作为欧洲最大的单一汽车市场，德国的情况在很大程度上能反映出欧洲新能源车市场当前的格局。

　　日前，德国机动车管理局（KBA）发布了5月份德国新能源车销量情况。数据显示，今年5月份，德国共售出新能源车（PHEV+BEV）超过5.4万台，同比激增338%，市占率达23.4%。

　　在过去的一个月，德国BEV的市场热度虽有所回升，但销量依然没超越PHEV——5月份， 德国共售出PHEV 27,222台，市占率为11.8%。

　　如果把时间放大至今年1-5月份，德国累计售出超过24.7万台新能源汽车，其中，BEV累计售出约11.5万台，同比增长219%，而PHEV则累计售出约13.2万台，同比增长241%，两者差距更为明显。

　　在德国，不少品牌的PHEV车型销量比BEV更好。

　　据JATO Dynamics数据显示，今年5月份，欧洲新能源车（PHEV＋BEV）销量达171,415台，同比大涨279%。其中，PHEV的增长更为明显，当月销量87,700台，同比增长299%；BEV略逊一筹，共售出83,700台，同比增长261％。

　　5月份欧洲最畅销PHEV&BEV车型前十名

　　此外，据欧洲汽车制造协会（ACEA）统计，自2017年至2020年，在补贴、优惠政策整体不如BEV的情况下，PHEV的发展势头却不比BEV差——2019年，BEV和PHEV之间的市场份额差为0.8%，到2020年，已经缩小至0.3％。至今年2021年第一季度，PHEV的市场份额已达到8.2%，比BEV多了足足2.5个百分点。

　　接下来，PHEV和BEV在欧洲的差距进一步扩大，将是大概率事件。但尽管PHEV市场反响热烈，在HEV面前它仍是个“弟弟”。

　　在此再强调一下，现在我们常提汽车电动化，但电动化不等于“纯电化”，电动车除了BEV，还应包括FCV、PHEV、HEV甚至48V轻混。

　　而在欧洲电动车市场上，HEV俨然已呈现出一派“王者”气势。事实上，HEV在欧洲的崛起早有迹象——据ACEA统计，从2015年至2020年，HEV的市占率从1.7%一路稳步增至11.9%，其中私家车年销量已超过118.2万台；今年第一季度，欧洲HEV的市场份额更高达18.4%。

　　在欧洲，HEV虽然也包含48V轻混车型，但主要为这个细分市场做销量贡献的还是强混车型，也就是大家比较熟悉的以丰田、本田为代表的那种油电混动车。

　　而在HEV的餐桌上，最能大快朵颐的非一直专注于强混的日系品牌们莫属。以丰田为例，2020年，丰田集团（含雷克萨斯）在欧洲共售出约99.3万台新车，其中就有52.9万台为HEV，占集团在欧洲总销量的53%。而在西欧地区，HEV的接受程度更高，其销量占比高达65%。可以说，近年来丰田在欧洲的增量，很大程度上都是靠HEV实现的。

　　丰田集团在2020年的欧洲市场销售报告中强调了HEV的贡献。

　　不知道当年那些对HEV不屑一顾的欧洲车企，现在有多少在默默看着丰田、本田们的成功流口水呢？

　　什么样的电动车才是现阶段最值得推广的？消费者的选择就是最有力的答案。

　　尽管在全球范围内，BEV无论在补贴、牌照、限行政策方面，都享受了比PHEV更高的待遇，但现实是消费者依然更愿意选择PHEV，在欧洲如此，在中国也有相似的情况。

　　2020年，在各种强力补贴下，国内BEV市场仍显疲态，增幅不敌PHEV。

　　原因很简单，PHEV加油就能跑，没有续航焦虑；HEV用起来就更方便了，它不仅具备了PHEV的主要优势，甚至还可以在不改变消费者的用车习惯——连插电都不需要——的情况下，达到节能减排的效果。

　　无论PHEV还是HEV，它们之所以更容易被消费者接受，皆因它们均能够提供和传统燃油车相当的出行自由度——这才是人们买一台私家车最希望享受到的东西。

　　基于此，不难预见，接下来的很长一段时间内，“机电一体化”依然是汽车电动化发展进程的大趋势，纯电动车想要形成全面取代传统燃油车的局面注定难上加难。

　　文 | 鹿由器